在顶进施工技术的发展过程中，为了提高桥梁的跨径，采取了许多措施，其中导向梁是重要的措施之一。建筑加固采用碳纤维、粘钢、高压注浆加固建筑。该技术广泛应用于设计变更、加梁、加柱、加悬臂梁、加板等加固改造工程中，是一种对建筑结构采用结构胶粘结技术后的抗震加固工程。泉州医院加固公司认为，植筋是一种简单、有效的混凝土结构连接锚固技术;可植入普通钢筋中，也可植入锚杆中;目前已广泛应用于建筑物的加固改造。这种方法的优点与加大截面的方法相似，不影响加固后建筑物的间隙，但也有湿操作时间长的缺点。适用于混凝土强度低或受压区有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的配筋。
将导梁置于主梁前端，以减小主梁的**悬臂长度，从而减小主梁前端的内力，指导施工过程。
在推杆过程中，导梁单元的长度、刚度和重量对主梁的应力有很大影响。通过合理选择导梁各参数的取值，可以有效地降低主梁的内力，节约材料，降低施工成本。
1项目概述
南京长江第四大桥是美国国家公路干线的重要组成部分,它是一个重要的过江通道在南京城市发展规划,从沪宁高速公路和持续的南部的长江大桥,于后,沪宁高速公路麒麟交换中心,大约29公里。根据施工图纸和设计文件，麒林汇交干线大桥和G、H匝道大桥横跨沪宁高速公路，日客流量超过10万。
南京长江四号桥麒麟立交G匝道采用钢箱梁顶进施工。大桥跨径为30+35+35+30，双向跨越沪宁高速公路8车道。该桥跨位于水平和垂直直线空间曲**，水平曲线半径为160m。施工图采用顶装方式，未提供导梁施工图。
正交异性扁钢箱梁以其独特的结构特点和优良的力学性能在越来越多的桥梁中得到应用。沪宁高速公路G、H匝道桥上部结构也采用钢箱梁。匝道钢箱梁采用20m + 30m + 30m + 20m四跨单连钢箱梁，匝道钢箱梁采用30m + 35m + 30m四跨单连钢箱梁。麒麟互通立交G型r160m弧线和r2957m垂直弧线匝道桥在江苏省内尚属首次，在国内尚属首次。
G匝道第三中梁高度为1.65m，底板宽度为6.55m，顶板宽度为10.5m。顶面设置有6%的单向横向坡度。箱梁顶的厚度为14mm，底板厚度为12mm，腹板厚度为14mm。屋面下设置u型加劲肋或加劲板，垂直腹板上设置板型加劲肋，垂直曲线半径为2957.067m。
为了保证沪宁高速公路的交通顺畅和交通安全，采用双匝道钢箱梁桥推架不封闭通行。
2导梁设计
2.1设计理念
上导梁的线性设计应与主梁的线性设计一致，自重轻。一般采用桁架梁结构，分别设置导梁，但导梁利用率低，施工成本大。在桥梁钢箱梁截面划分设计要求中，纵向划分时横向焊缝距中支点和中跨应大于2.5m。梁分为纵断面，腹板两侧连接成一体钢构件，实现顶导梁的使用功能。
2.2导梁设计
钢箱梁分为5个横截面:1个为翼缘板，2个为f
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