钢管混凝土拱桥经过10来年的发展，已经具有操作性好、经济、美观等优点，但实践的真实情况是:组合结构计算方法不成熟，管节点节点疲劳问题不能很好的解决，很难估算吊车臂架的寿命，近30年建造了大量的钢筋混凝土箱形拱桥，病害越来越多。接下来，泉州建筑加固公司小编就桥梁设计的变化历程与存在的难点进行具体分析。
一、混凝土箱形拱桥优缺点
1.混凝土箱形拱桥诞生于20世纪60年代初。它具有用钢少、制造成本低、施工方便等优点，在全国各地十分流行。据调查，到1979年底，混凝土箱形拱桥共建成4085座，总长度350万米，占全国大中型公路桥梁的25.7%，突出的优势是整体建设为零，施工完成后为整体，这是另一个突出的缺点。
2.由于大量的接缝在结构中形成薄弱环节，加之人们意识到这一缺陷，钢材投资不足，浅层薄面被过分强调，施工完成，短线交通，部分倒塌，部分废弃，无用，零件已加固，零件处于或等待加固，正常使用很低。
二、运输桁架拱桥缺陷
运输桁架拱桥部于1979年提出的，悬臂拼装设备极其简单，但两个钢桅杆，经济指标，在其他地方短时间内的好词内置40，跨度绝大多数的100米，330米跨度，然而，随着时间的考验，相对较桁架拱桥还有一个更严重的**在国际，甚至在中国，先后两次获得国家科技进步奖的影响。
三、桥梁设计的荷载标准
我国桥梁设计荷载标准经历了steam-10、steam-13、steam-15、steam-20、steam-super-20的发展过程，其中大部分荷载标准在steam-20以下的桥梁；验算荷载也从tow-30、tow-60、tow-80发展到hang-100、hang-120；车辆荷载安全系数在规范为1.40，美国低于1.75，英国低于1.73；根据之前交通部《桥涵、室外混凝土雨淋构件（干湿交替环境）设计规范》，钢筋保护层，而小的设计厚度都小于国际通用规范的一半；等等。
四、存在的难点：桥梁加固
桥梁原设计标准过低，加之交通量不断增加和车辆超载，相应的公路桥涵荷载不断增加，大量桥梁出现不同程度的病害，结构老化、损坏、变形、开裂现象严重，桥梁的承载力明显降低，相当一部分桥梁已成为我国桥梁安全形势不容乐观的危险桥梁。桥梁加固已成为继桥梁建设之后的又一大难点！
【结束语】好了，相关知识：桥梁设计的变化历程与难题，今天泉州建筑加固公司为您介绍到这里。小编后续将继续为大家呈现更多加固相关知识！
